CO2-emissierapportage
Definitie
CO2-emissierapportage voor zakelijk wegverkeer is de periodieke opgave van de koolstofdioxide-uitstoot die direct voortkomt uit het gebruik van bedrijfsvoertuigen en zakelijke mobiliteit. In Nederland is dit geregeld via twee overlappende kaders: (1) het Besluit CO2-reductie werkgebonden personenmobiliteit (2024, RVO), dat werkgevers met meer dan 100 medewerkers verplicht jaarlijks de CO2-emissies van zakelijke en woon-werkkilometers te rapporteren bij de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO), en (2) de Europese CSRD-richtlijn (Corporate Sustainability Reporting Directive, Richtlijn EU 2022/2464), die grote en middelgrote ondernemingen verplicht een duurzaamheidsverslag op te stellen met daarin Scope-1-emissies (directe uitstoot eigen wagenpark) en Scope-3-emissies (woon-werkverkeer en zakelijke reizen van medewerkers).
Scope-1-emissies van de eigen vloot worden berekend op basis van het gemeten brandstofverbruik per voertuig en de gecertificeerde CO2-emissiefactor per brandstoftype: voor diesel circa 2,68 kg CO2 per liter (tank-to-wheel), voor benzine circa 2,31 kg CO2 per liter, voor LPG circa 1,67 kg CO2 per liter, conform de GHG Protocol Corporate Standard en de rapportagemethodiek van RVO. Volledig elektrische voertuigen hebben een Scope-1-uitstoot van nul, maar dragen bij aan Scope-2-emissies (indirecte uitstoot door elektriciteitsverbruik) en Scope-3-emissies (productie en transport van de accu).
Voor de rapportage aan de RVO worden geaggregeerde CO2-cijfers per mobiliteitstype aangeleverd: het systeem vraagt totaalcijfers en geen individuele persoonsgegevens, waardoor de AVG minder zwaar drukt dan bij werknemerstracking. Fleet-platforms met CAN-bus brandstofregistratie leveren de basis voor Scope-1-rapportage automatisch; de RVO-interface accepteert een gestandaardiseerd uploadformaat.
Bron: Besluit CO2-reductie werkgebonden personenmobiliteit (2024); RVO.nl — Handreiking rapportage werkgebonden mobiliteit; CSRD-richtlijn (EU) 2022/2464; GHG Protocol Corporate Standard; CBS — CO2-emissies wegverkeer Nederland 2024.
Praktijkvoorbeeld
Een Utrechts adviesbureau met 210 medewerkers moet in 2026 voor het eerst rapporteren onder het Besluit CO2-reductie. De wagenparkbeheerder exporteert brandstofverbruikdata uit het fleet-platform (Scope 1: 45 ton CO2 van de 12 leaseauto's), haalt NS Business Card-kilometers op bij HR (Scope 3: OV) en combineert dit met de jaarlijkse medewerkerstevredenheidssurvey over woon-werkafstanden. Het rapport wordt in april 2026 aangeleverd via het RVO-portaal; de deadline is 30 juni 2026.
Veelgestelde vragen over co2-emissierapportage
Wie moet CO2-emissierapportage indienen in 2026?
Werkgevers met meer dan 100 medewerkers moeten op grond van het Besluit CO2-reductie werkgebonden personenmobiliteit jaarlijks hun CO2-emissies van zakelijke mobiliteit rapporteren bij RVO. De deadline is jaarlijks 30 juni. Grote beursgenoteerde ondernemingen vallen ook onder de CSRD-richtlijn (EU 2022/2464).
Wat zijn Scope 1, 2 en 3 emissies voor een wagenpark?
Scope 1: directe uitstoot van de eigen vloot (verbrandingsmotoren). Scope 2: indirecte uitstoot door inkoop van elektriciteit voor het laden van EV's. Scope 3: emissies die optreden buiten de organisatie maar toe te rekenen zijn aan haar activiteiten, zoals woon-werkverkeer van medewerkers met eigen auto of OV.
Hoe berekent een fleet-platform de CO2-uitstoot?
Via CAN-bus-koppeling registreert de tracker het werkelijke brandstofverbruik per rit. Het platform vermenigvuldigt dit met de emissiefactor per brandstoftype (diesel: 2,68 kg CO2/liter, benzine: 2,31 kg/liter) conform de GHG Protocol-methode en aggregeert per voertuig en periode. Voor EV's wordt het energieverbruik (kWh) vermenigvuldigd met de netfactor van het Nederlandse elektriciteitsmix.
Wat zijn de gevolgen van niet-rapporteren?
Het Besluit CO2-reductie voorziet in een handhavingskader via de RVO. Bij structurele niet-naleving kan een bestuurlijke sanctie worden opgelegd. Bovendien kan het ontbreken van CSRD-rapportage reputatieschade veroorzaken en leasefinanciering compliceren, omdat banken en leasemaatschappijen in toenemende mate duurzaamheidsdata vragen bij due diligence.