Geolokalisatie Vrachtwagens: Zo Volgt u uw Trucks Live in Rotterdam en Zuid-Holland

Wat is geolokalisatie van vrachtwagens?

Geolokalisatie van vrachtwagens betekent dat elke truck in uw wagenpark zijn positie via satellieten (gps, en vaak ook Galileo en GLONASS) bepaalt en die via het mobiele netwerk naar een portaal stuurt. U ziet zo in real time waar elke vrachtwagen rijdt of staat, welke route hij heeft gereden en hoe lang hij ergens heeft stilgestaan.

De term geolokalisatie wordt in Nederland vaak door elkaar gebruikt met gps-tracking, track & trace en voertuigvolgsysteem. In de praktijk gaat het om hetzelfde: een kleine unit in de truck, een simkaart voor de dataverbinding en een online portaal of app waarin planners, de wagenparkbeheerder en eventueel de klant de positie van het voertuig kunnen zien.

Het verschil met een navigatiesysteem is wezenlijk. Navigatie helpt de chauffeur de weg te vinden; geolokalisatie helpt het bedrijf om het hele wagenpark te overzien. De gegevens gaan niet alleen naar de cabine, maar naar de planning, de administratie en, bij diefstal, naar de politie en de verzekeraar.

Hoe werkt een geolokalisatiesysteem voor trucks?

Een geolokalisatiesysteem bestaat uit drie onderdelen: een tracker in de vrachtwagen die de positie bepaalt, een dataverbinding via het 4G- of LTE-M-netwerk die de positie doorstuurt, en een portaal dat de gegevens omzet in een kaart, ritregistratie en meldingen. De tracker meldt doorgaans elke paar seconden tot elke minuut een positie tijdens het rijden.

• • de tracker: een vast ingebouwde unit achter het dashboard of een stekkerunit op de OBD- of FMS-aansluiting; bij trucks wordt vaak gekozen voor vaste inbouw, omdat die minder makkelijk is los te trekken
• • de FMS-koppeling: veel vrachtwagens hebben een gestandaardiseerde FMS-uitgang (de FMS-standaard van de Europese truckfabrikanten) die naast positie ook brandstofverbruik, toerental, rijtijden en storingscodes doorgeeft
• • de dataverbinding: een simkaart in de tracker stuurt de gegevens versleuteld door; in tunnels, loodsen en op afgelegen terreinen slaat de unit de posities tijdelijk op en verzendt ze zodra er weer bereik is
• • het portaal: hier ziet u de live kaart, de rittenhistorie, geofences en meldingen; goede portalen hebben ook een app voor onderweg en een koppeling met uw planningspakket
• • de tachograaf: sommige systemen lezen op afstand de digitale tachograaf uit, zodat rij- en rusttijden zonder handmatig downloaden in het portaal staan

Welke functies zijn belangrijk bij het volgen van vrachtwagens?

De belangrijkste functies zijn een live positie met korte meldinterval, een volledige rittenhistorie, geofences met meldingen, koppeling van chauffeur aan voertuig en het uitlezen van voertuiggegevens via de FMS-aansluiting. Voor transporteurs komt daar de verwachte aankomsttijd bij, zodat de planner en de klant weten wanneer de truck arriveert.

• • live positie en rittenhistorie: wie reed waar, wanneer, hoe lang en met welke stops; dit is de basis voor planning, urenverantwoording en het onderbouwen van wachtkosten
• • geofence: een virtuele grens rond het eigen terrein, een terminal of een klant; u krijgt een melding bij binnenkomst, vertrek of beweging buiten werktijd
• • chauffeursherkenning: via een sleutel, pas of de bestuurderskaart van de tachograaf, zodat de rit aan de juiste persoon hangt en wisselende chauffeurs geen chaos in de registratie geven
• • voertuiggegevens: brandstofverbruik, toerental, remgedrag en storingscodes uit de FMS-uitgang, bruikbaar voor onderhoud en zuiniger rijgedrag
• • verwachte aankomsttijd: een automatische ETA op basis van positie en verkeer, deelbaar met de klant of het laadadres
• • koppeling met opleggers: een aparte trailertracker laat zien welke trekker welke oplegger trok, en waar een losgekoppelde oplegger staat

Geolokalisatie van vrachtwagens in Rotterdam en Zuid-Holland

In en rond de Rotterdamse haven is geolokalisatie van vrachtwagens vooral een planningsinstrument. Trucks staan in de rij bij terminals op de Maasvlakte, in de Waalhaven en de Botlek, en de planner wil weten welke truck waar staat, hoe lang al, en wanneer hij weer beschikbaar is voor de volgende rit.

Met een live positie en geofences rond de terminals ziet u de wachttijd per truck en per terminal automatisch in het portaal. Dat maakt discussies met klanten over wachtkosten een stuk zakelijker, want u laat de geregistreerde aankomst- en vertrektijden zien in plaats van een schatting van de chauffeur.

Buiten de haven speelt hetzelfde bij distributie langs de A15, de A16 en de A4. Vervoerders in Barendrecht, Ridderkerk en Dordrecht rijden dagelijks naar distributiecentra en bouwplaatsen in Den Haag, Delft en Zoetermeer, en tuinbouwtransporteurs in het Westland en rond Bleiswijk werken met strakke laadtijden bij veilingen en kwekers. Een truck die vaststaat in de file bij de Beneluxtunnel of op de Van Brienenoordbrug is dan direct zichtbaar, zodat de planner een volgende klant tijdig kan informeren of een andere truck kan inzetten.

Daarnaast is er de beveiliging. Trucks met lading staan 's nachts op parkeerplaatsen langs de snelweg en op bedrijfsterreinen in de regio. Een bewegingsmelding buiten werktijd en een geofence rond de standplaats zorgen dat u een ongeplande verplaatsing meteen ziet, in plaats van de volgende ochtend.

Wat levert geolokalisatie van vrachtwagens op?

Geolokalisatie levert vooral tijdwinst in de planning, een lager brandstofverbruik door minder omrijden en stationair draaien, betere onderbouwing van uren en wachtkosten, en meer kans op het terugvinden van een gestolen truck. Daarnaast vragen steeds meer opdrachtgevers om een live status van hun zending, wat zonder volgsysteem lastig te leveren is.

• • planning: de dichtstbijzijnde vrije truck inzetten voor een spoedrit, zonder belrondje langs chauffeurs
• • brandstof: inzicht in stationair draaien, omrijden en rijgedrag, zodat u gericht kunt bijsturen
• • administratie: automatische ritregistratie voor urenverantwoording, facturatie en het onderbouwen van wachtkosten bij terminals en klanten
• • onderhoud: werkelijke kilometers en storingscodes per truck, zodat onderhoud en de APK op tijd worden ingepland
• • klantenservice: een verwachte aankomsttijd die u met de klant kunt delen
• • beveiliging: de laatste bekende positie en een bewegingsmelding bij diefstal; sommige verzekeraars stellen een volgsysteem als voorwaarde voor dekking van waardevolle lading

Geolokalisatie, chauffeurs en de AVG

Zodra u de positie van een vrachtwagen koppelt aan een chauffeur, verwerkt u persoonsgegevens en gelden de regels van de Algemene verordening gegevensbescherming (AVG). U moet een duidelijk doel vastleggen, chauffeurs vooraf informeren, de toegang tot de gegevens beperken en de gegevens niet langer bewaren dan nodig voor dat doel.

• • leg in het verwerkingsregister vast waarvoor u de gegevens gebruikt: planning, beveiliging, ritregistratie of onderhoud
• • stel een reglement op waarin staat wat er wordt vastgelegd, wie het kan inzien en hoe lang het wordt bewaard, en laat chauffeurs dat lezen voordat het systeem in gebruik gaat
• • betrek de ondernemingsraad of personeelsvertegenwoordiging; een volgsysteem dat ook prestaties van medewerkers kan volgen, valt onder het instemmingsrecht van de Wet op de ondernemingsraden
• • overweeg een privéstand voor chauffeurs die de truck ook buiten werktijd gebruiken, zodat privéritten niet zichtbaar zijn voor de planner
• • beperk de live positie tot planners en de wagenparkbeheerder, en geef de administratie alleen toegang tot de rittenhistorie die zij nodig heeft

Veelgestelde vragen

Werkt geolokalisatie van vrachtwagens ook zonder bereik, bijvoorbeeld in een tunnel of op een terminal? Ja. De tracker bepaalt zijn positie via satellieten, niet via het mobiele netwerk. Zonder bereik slaat hij de posities tijdelijk op in zijn geheugen en stuurt hij ze door zodra er weer verbinding is. U mist dus geen ritgegevens, alleen de live weergave loopt in die periode achter.

Kan ik met geolokalisatie ook het brandstofverbruik van mijn trucks zien? Dat kan als de tracker is aangesloten op de FMS-uitgang van de vrachtwagen. Die geeft naast de positie ook het verbruik, het toerental, de motoruren en storingscodes door. Met een losse stekker- of accutracker ziet u alleen de positie en de ritten, niet de voertuiggegevens.

Mag ik als werkgever mijn chauffeurs volgen via het volgsysteem in de truck? Ja, mits u een gerechtvaardigd doel hebt, zoals planning of beveiliging, chauffeurs vooraf duidelijk informeert en de ondernemingsraad betrekt als die er is. Structureel controleren van individuele medewerkers zonder concrete aanleiding gaat verder dan nodig is en past niet binnen de AVG.

Conclusie

Geolokalisatie van vrachtwagens geeft u het overzicht dat een whiteboard of een belrondje nooit oplevert: waar elke truck is, hoe lang hij al wacht bij een terminal in de Waalhaven of op de Maasvlakte, en wanneer hij weer inzetbaar is. Kies een systeem dat naast de positie ook de voertuiggegevens via de FMS-uitgang uitleest, dat trekkers en opleggers in één portaal toont en dat u helpt de AVG netjes na te leven.

Wilt u weten welk volgsysteem past bij uw trucks en uw ritten in Zuid-Holland? Vraag een vrijblijvende wagenparkscan aan bij FleetTrack Holland in Rotterdam.